एलोन मस्क को टेस्ला ऑटोपायलट दोष के बारे में पता था लेकिन उन्होंने इसे नजरअंदाज करना चुना, अमेरिकी अदालत के नियम

एक बड़े झटके में टेस्ला और सीईओ एलोन मस्कफ्लोरिडा के एक न्यायाधीश को “उचित सबूत” मिला कि 52 वर्षीय व्यक्ति, अन्य प्रबंधकों के साथ, कंपनी की कारों में खराबी के बारे में जानता था। ऑटो-पायलट सिस्टम ने अभी भी टेस्ला ईवी को सड़कों पर संचालित करने की अनुमति दी।
पाम बीच काउंटी के सर्किट कोर्ट में न्यायाधीश रीड स्कॉट ने पिछले हफ्ते फैसला सुनाया कि एक घातक दुर्घटना मामले में एक वादी मुकदमा चला सकता है और जानबूझकर कदाचार और घोर लापरवाही के लिए टेस्ला के खिलाफ दंडात्मक क्षति का दावा कर सकता है। की सूचना दी। इस साल की शुरुआत में अपने ऑटोपायलट ड्राइवर सहायता प्रणाली पर दो उत्पाद दायित्व परीक्षण जीतने के बाद यह फैसला अमेरिकी ईवी निर्माता के लिए एक झटका है।
यह मुकदमा मियामी के उत्तर में 2019 की दुर्घटना के बाद आया है जिसमें मालिक स्टीफन बैनर की टेस्ला मॉडल 3 एक 18-पहिया बड़े-रिग ट्रक के ट्रेलर के नीचे चली गई, सड़क पर पलट गई, कार की छत से टकरा गई और बैनर की मौत हो गई। सुनवाई अक्टूबर तक विलंबित हो गई और इसे पुनर्निर्धारित नहीं किया गया है।

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दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय के कानून के प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने न्यायाधीश के साक्ष्य के सारांश को महत्वपूर्ण बताया क्योंकि यह टेस्ला को आंतरिक रूप से जो कुछ पता था और जो उसने विपणन किया, उसके बीच “खतरनाक विसंगतियों” का सुझाव देता है। फ़्लोरिडा न्यायाधीश को इस बात के सबूत मिले कि टेस्ला “एक ऐसी मार्केटिंग रणनीति में लगी हुई थी जो उत्पादों को स्वायत्त बताती थी” और ऑटोपायलट तकनीक के बारे में मस्क के सार्वजनिक बयानों का “उत्पादों की क्षमताओं के बारे में विश्वास पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा।”
स्कॉट ने यह भी पाया कि वादी बैनर की पत्नी जूरी के सामने यह तर्क दे सकती है कि टेस्ला के मैनुअल और “क्लिक्रैप” समझौते में चेतावनियाँ अपर्याप्त थीं। यह निष्कर्ष निकालना उचित होगा कि प्रतिवादी टेस्ला, अपने सीईओ और इंजीनियरों के माध्यम से, ‘ऑटोपायलट’ द्वारा क्रॉस ट्रैफ़िक का पता लगाने में विफल होने की समस्या से अच्छी तरह वाकिफ था।
टीओआई ऑटो अपने पाठकों से आग्रह करता है कि गाड़ी चलाते समय हमेशा सावधानी बरतें। यद्यपि स्वायत्त सुरक्षा प्रौद्योगिकी एक बढ़ता हुआ वरदान है, और यहां तक ​​कि सस्ती कारें भी अब उपलब्ध हैं, प्रौद्योगिकी पर पूरी तरह से भरोसा नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि मानवीय भावनाएं हमें सड़क पर स्थितिजन्य परिवर्तनों को स्वीकार करने में मदद करती हैं जहां सबसे अच्छी स्वायत्त तकनीक भी विफल हो सकती है। ये इंद्रियाँ, जब ADAS सुरक्षा तकनीक के साथ द्वितीयक सुरक्षा जाल के रूप में जुड़ जाती हैं, तो आपकी यात्रा को और भी सुरक्षित बनाने में मदद करती हैं।

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